自転車マガジン by ハクセン鳩ヶ谷

ETRTO 406／451の両規格をラインナップ、フロントは74mm幅と100mm幅を用意してます。ETRTO 451にはディスクブレーキ用もあります。いろんなバイクで使うことができますね。


ちなみに、ハブはNOVATEC製だそうな。


到着を心待ちにしていたSさんが、満面の笑みでお店に到着（笑）。お買上げになったのは、451タイプ。バイクはタイレルのCSI（ホワイト）でして、私（中山）も同じバイクを愛用していますので、完成した姿がどうなるか、むちゃくちゃ気になりつつ作業を眺めます。

カーボン製のバトンホイールということで、扱いが特別なのかな？不思議な構造をしているのかな？と思いながらホイールを確認しましたが、とくに違いはないですね・・・。


スポークがないのに、なぜかリムテープを貼り付けます。そういう仕様のようです。チューブは普通のクリンチャー用でOKなのですが、なにしろディープリムですので通常のチューブはつかえません。


バルブがむちゃんこ長いタイプを使うことになります。が、ふつうのクリンチャーホイールとの差はそれくらい。

重量を計測してみたら、前後合計で1250グラムでした。もともと装着していたAM-7が1200グラムなので、50グラム重くはなってしまいましたが、こんなにもカッコイイデザインになったわけですので、50グラム位は目をつむりましょう。


アルミからカーボンへの変更となるので、当然ながらブレーキシューは専用のモノに交換せねばなりません。なんと、Kitt Custom Carbon Tri-Spoke 451 Wheel Setはブレーキシューが同梱されてきます。地味にウレシイポイント。


ただ、その代わりと言ってはなんですが、クイックリリースがついてきません。なので、もともとAM-7 で使っていたクイックリリースをそのまま流用することにしました。まあ、問題はありませんね。


ということで、シューーを交換し、リムの当たり面を調節したら完成！！！

きっとかっこよくなるだろうとは薄々予想していましたが、、、、このカッコよさにはマジでしびれました。身体が震えました。もう、理屈とか抜きでとにかくカッコイイ。まるでF１レーシングマシンのような、只者ではない感が充満しています。


これで走っていたら、「なにあのバイク、すんげーカッコイイんですけど！」って二度見されること間違い無し。さっそく試乗したら、こぼれんばかりの笑顔でした。私も試乗させてもらいましたが、、、重さはぜんぜん感じません。まあ、５０グラムですからね。体感できる差ではありません。


あと、バトンホイールならではの、シュンシュンシュンシュン…という風斬り音すら、かっこよかったことをご報告しておきます。


４０６のKitt Custom Carbon Tri-Spoke Wheel Setの到着は３月になりますので、もうしばらくお待ちくださいませ。