自転車マガジン by ハクセン鳩ヶ谷 : 2021年4月

それにしても自転車パーツも本体も品薄がつづくこの状態、どうにかならないのでしょうか…世界的に供給が追いつかないことに加え、日本は市場が小さいので後回しにされてしまうのが悲しいです…日本だって、熱心なサイクリストは多いのに…

などと、泣き言を言っていても始まりません。

そんな折、なんとTernのN8とP10が1台づつ入荷しました！

もちろん2021年モデルでございます。

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ミニベロ大好きな男性にわりと多いのですが、「異常に軽量化」にこだわってしまう習性があります。

しょせんミニベロなので、どうかんばってもロードバイクに走行性のでは勝てません。軽量化を突き詰めたところで、走行性能の上限は決まっている…にも関わらず、目指してしまうのが軽量化という名の沼なのです。

筆者もダホンのEEZZ D3という16インチのコミューターミニベロを持っておりまして、コミューター用なので軽量化なんてしなくてもいい…のは百も承知なんですが、なんとか軽く出来ないものか？という妄想に囚われております。

なにかしら手段はあるのか？を長尾さんに教わってみました。

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筆者の愛車、EEZZ D3です。

Kitt designといえば、フルカーボンのバトンホイールでおなじみです。

信頼性の高いNOVATEC社製ハブを採用していて、回転性能が良いのはまあ当然として、とにかく見た目がかっこいい。

空力とか、重量とかが二の次…になってしまう中毒性というか、我を忘れさせてくれる妖艶な魅力があります。

今回は、 Kitt designの「Kitt design Carbon Wheel」を紹介します。

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昨今はディスクブレーキ真っ盛りですが、その中の中心は当然ながら「油圧式ディスクブレーキ」。

そこそこのお値段の中級クラス…以上の完成車であれば、油圧式がついてくるのがほとんど。モノが良いのは分かるのですが、高かったり、整備性に難あり…という点はありますね。

エントリーモデルには機械式も使われていますし、メリットもあったりします。

今回は長尾さんに機械式のメリット、デメリットも交えて両者を比較してもらいました。

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全国的…というか、世界レベルで自転車パーツが不足している状況が続いています。

自転車ニーズがそれだけ高まっているわけで、業界的には追い風…とは言えるんでしょうが、追い風もあまりに強ければ暴風になります。

いまはパーツが少なすぎて、にっちもさっちもいかないお店が多いそうな。

この状況はハクセン鳩ヶ谷も変わりはないのですが、独自ルートが有るのか、ナイショの裏技があるのか、比較的なんとか入荷を続けております。

ということで、TernのSURGEを1台、入荷しました～～。

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