自転車マガジン by ハクセン鳩ヶ谷

自転車のチェーンやスプロケットは消耗品です。が、消耗品だからといっていいかげんな扱いをして良いという話ではありません。


こまめにメンテナンスする人の消耗品は長持ちしますし、そうでない人のバイクはそれなりにしかもちません。


中山のロードバイクは4,500キロほど走ったのですが、「そろそろチェーンが伸びてきたような気がするので、交換時期かしら？」と思い、小屋敷さんにチェックしてもらいました。

ロードバイクを完成車で買うと、最初の1年ほどは楽しく乗れるのですが、徐々にカスタマイズしたい……ホイールを交換したい……という得も言われない欲求に襲われます。


それはとても自然な願望なので、そう考えてしまってもなにもおかしくありません。ホイールに目が行くようになってまずぶち当たるのは、固いホイールと柔らかいホイールのどちらを選ぶべきか問題。


硬いフレームと柔らかいホイールの組み合わせととその逆。あるいは両方共硬くするのか、そのぎゃくでどちらも柔らかくするのか？


正解はどこにあるのか？　定石はなんなのか？　無数にある組み合わせを考えだすと夜も眠れなくなるものです。


なぜそんなことを話題にしているのかって？　中山がまさにその最中だからです。そのへんの考え方を長尾さんと小屋敷さんに訊いてみましたよ。

ホイールのことで悩みだすと、泥沼にハマります（笑）。

自転車パーツの中で、最も高速度で数多く回転する場所、それはプーリーです。


プーリーってそうそう交換する部品ではないし、積極的にアップグレードしようと考えるものではないですが、チェーンのテンションと動きをガイドするためになくてはならない部品です。

ロードバイクに初めて乗るとき、もっとも高い心理的障壁となるのが「ドロップハンドル」と「ブラケットブレーキ」ではないでしょうか。


どこをどう握ればいいのか？　ブレーキの引き方は？指の当て方は？　力の入れ具合は？　そして引きしろはどの程度残すべきか？　地味にわからないことだらけです。


今回は、ブレーキレバーを引ききったとき、レバーはどのあたりまで動けばよいのかを長尾さんにレクチャーしてもらいました。

1年前にFELTのA5を購入したTさん。ビンディングシューズとレーパンデビューを果たし、今ではすっかりローディにご変身なさりました。


ヒルクライムに目覚めたそうで、埼玉県や県外の山を登っては降りるを繰り返していらっしゃるそうです。


「ヒルクライムは楽しいんですが、スプロケットのギア比が……あともう1段ギアが欲しいので交換したいです……」ということで、来店されました。

「ぐぬぬぬぬ……」


※生まれて初めてのスプロケット交換です。

完成車ではなく、ゼロからロードバイクを組むとき、ワクワクしますよね。


フレームを選び、ホイールを吟味し、コンポーネントで悩む…。そのコンポーネントの話なんですが、チェーンリングでもじつは悩むんですよ。


「ノーマルクランク？コンパクト？どっちがいい？」、「インナーは39Tにすべきか、34Tでいくか？」、「間を取って36Tがよいのか？」という問題に直面するでしょう。


使い方と脚力などで決まってくるので、一概に「これがベスト」と断言はできませんが、小屋敷さんと長尾さんの意見を聞かせてもらいました。

何気に奥深いチェーンリング選び…

クロスバイクといえば、ふつうはストレートタイプのハンドルで乗るものです。

マウンテンバイクは中山は持っていないんですが、コンポーネントはなぜかかっこ良く思えてしまいます。とくに目を惹くのがリアディレーラーですね。