自転車マガジン by ハクセン鳩ヶ谷

長らく続いてきたハクセン鳩ヶ谷店長らの沖縄離島ツーリング、今回が最終回です。


とりあえず、島々を制覇してきたオッサンジェントルマンたちの珍道中をご覧ください。

この木は一体・・・？？

ハクセン鳩ヶ谷の店長と、馴染みのお客さん2名、合計3名の沖縄離島ツーリングの続きです。


平均年齢70歳の観光＆ツーリングの様子を、さまざまな離島の写真とともにお届けします。


        
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ハクセン鳩ヶ谷の店長は、石垣島でツーリング中です

人生エンジョイしてんな～～。

ロードバイクのビンディングとしてはシマノ（SPD-SL）がもっともポピュラーかと思います。それ以外では、タイム、LOOK、スピードプレイあたりがきますかね。


本格的なローディの方で使っている方は多くないのがSPDではないでしょうか。少なくとも、レース会場のような本格的な方々が集う場ではあまり見かけませんね。ただ、ツーリングメインの方には人気が高く、耐久性もあるのが強みです。


中山はLOOKのペダルを愛用のロードバイクで使っていますが、消耗は激しく、半年ごとに交換しています。その点、ミニベロで使っているSPDはまもなく3年になりますが、まだまだ健在。交換する必要がまったくないほど長持ちしています。



長持ちして助かるSPDの交換時はどうやって見極めればいいのか、小屋敷さんに聞いてみました。

手前がSPD、奥がLOOKです。

ハクセン鳩ヶ谷の店長がお客さんと沖縄離島をツーリングしてきたレポートの第２弾。今回は、ツーリングが大好きなハクセン鳩ヶ谷店長による、「ツーリング時の荷物の運び方」を伝授します。



店長　「全力で解説するよ！」

それにしてもこの店長、ノリノリである（笑）。

ハクセン鳩ヶ谷の店長は、毎年２月にハクセンのお客さんとツーリングに出かけています。


行き先はもっぱら沖縄。シーズンオフで費用が安いのと、本州にくらべて格段に暖かいからというのが理由。これまでは沖縄本島を走っていたのですが、今回は初めて離島（石垣島、西表島、小浜島、竹富島、黒島）に行ってきたそうです。

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そのレポートを、参加してもいない中山が（店長のみやげ話を元に）お届けします（笑）。

楽しそうだな…。

ミニベロはロードバイクやクロスバイクに比べて、チェーンが外れやすいという宿命があります。


ミニベロのメーカーや年式に関係なく、落ちやすい構造をしているので、「私もそうだ」、「なんとかならないかしら？」とお悩みの方も少なくないでしょう。


チェーン落ちが頻発するとき、どんな対策を行えばよいか、小屋敷さんに教えてもらいました。

チェーン落ちって、地味に悩ましいですよね・・・。回している脚がスカッてなるし（笑）。

ミニベロはタイヤサイズは「４５１」と「４０６」の２種類ありますが、みなさんはどのメーカーのなんというモデルを履かせていらっしゃいますか？


メーカーやブランド名もさることながら、自転車はタイヤの幅も走行性能に大きく影響します。


最近、シュワルベのKOJAKからPanaracer（パナレーサー）のミニッツライトに交換した小屋敷さんから、ミニベロのタイヤチョイスについてざっくりとアドバイスを受けてみました。

幸せそうだな・・・。

ロードバイクやミニベロのリアメカをよく見ると、ディレーラーの下に伸びているケージが長かったり、短かったりします。


なぜ長さが違うのか、長さが違うことにどんな意味があるのか、長さとはなんなのか？見た目以上に違いがわからなかったので、長尾さんに聞いてみました。

※地面に接することはないものの、かなり長いですね。

チューブラーを履いている知人には、「チューブラーはいいよ！乗り心地もいいし、一度使ったらもうクリンチャーに戻れないよ」と言われているのですが、いまだにクリンチャーの使い勝手のよさとメンテナンスのしやすさに甘んじている中山です。


チューブラーホールは、リムセメントかリムテープでタイヤを固定するのですが、「テープで固定するって、どうやってやるんだろう？」、「剥がれないのかな？」とずっと謎でした。



そこで、長尾さんにチューブラータイヤを装着する一部始終を実演してもらいました。

ハクセンのスタッフの長尾さんがこれまで乗っていたのはBOMAのVIDE（ヴァイド）。


昨年末、VIDEのフレームを手放して、NEWフレーム（RS-I Pro）を手に入れたらしいのですが、忙しすぎてまったく組めずにいたそうです。


RS-I Proといえば、BOMAの2015年モデルで、日本代表の佐野淳哉選手も乗っている、かなりレーシーなロードバイク。

BOMAのサイトから引用しますと、、、


『那須ブラーゼン佐野淳哉選手が全日本選手権で操り優勝を勝ち取った記念モデル。現行モデル「RS-I」をベースに30t、60tカーボンの使用、BB周り、ヘッド部、フォーククラウン、チェーンステイの強化により剛性を格段に上げたレーシングモデル。チャンピオンバイクとして日本国旗カラー、チャンピオンジャージをモチーフに取り入れたデザイン』

※引用元はこちら


ですって。

（まだ組み上がってはいないですが）RS-I Proってどんなバイクなのか、なぜこのフレームを選んだのか、長尾さんに訊いてみましたよ。