自転車マガジン by ハクセン鳩ヶ谷

105もアルテグラもデュラエースも、すべてシフトダウン＆シフトアップは3段飛ばしにできるという事実を、（デュラエースとアルテグラユーザーでありながら）知らなかったという大失態を演じてしまった中山です。こんにちは。


さて、紐（ワイヤー）のシフトアップとシフトダウン数はわかったものの、今度は新しい疑問が沸き起こります。


それは電動シフター。


いったい、何段飛ばせるのか？4段とか5段イケるのか？イケたとしてそれは便利なものなのか？長尾さんと小屋敷さんに教えてもらいました。

ヒルクライム未体験の方は、自分の脚で峠を超えられるかどうか、とても心配になると思います。同時に、自分のバイクのギアの組み合わせも気になるところでしょう。


なんせ、途中で回せなくなったらオシマイですからね。一番軽いギアでも回せなくなったら、バイクを降りて歩くしかありません。


中山は持っているロードバイクとミニベロの両方共にリアが「11－25T」というオールラウンドタイプを使っているのですが、急坂を登っているときは「もう1枚（28T）がほしいっ！」と思ったりします。


そこで、山に行く時だけスプロケットを交換するという方法はアリかどうかを長尾さんと小屋敷さんに指南いただきました。

みなさんは定期的に愛車を掃除していますか？掃除はしていなくても、せめてチェーンの乾拭き＆チェーンオイルの注油はおこなっていますか？


これ、やるとやらないでは自転車の快適性はもちろん、消耗品の持ちにも関わってくるので、マジでおすすめします。


さて、「じゃあ、どんなチェーンオイルを選べばいいの？種類がいろいろあって迷うんだけど」という疑問に対して、長尾さんに教えてもらいました。

ハクセン鳩ヶ谷には、愛すべきミニベロカスタマイザーが多数在籍していますが、その中のとあるお客様はTernのVergeを事あるごとにいじっています。


もはや、乗るよりいじるのが好きなのではないか？と訝しむレベルなのですが、本人曰く「乗るのも大好き＼(^o^)／」とのこと。


なんでも、SRAMのシフターがお好みとのことですので、SRAM経験者の生の声を聞かせていただきました。

カスタマイズという手段がいつのまにか目的化してしまう……ミニベロ界隈ではめずらしいことではありません（笑）

ハクセン鳩ヶ谷ではダホンとTernがロードバイク以上によく売れます。

ブルホーンバーをミニベロに装着している人は、けっこうな少数派です。


ただ、長尾さんと中山は「ブルホーン愛好家」でして、愛車のミニベロにブルホーンを付けて乗り回しています。


長尾さんは、ミニベロを4台もっていて、フラットバーが2台、ドロップハンドルが1台、ブルホーンバーが1台という内訳です。


ブルホーンバーを取り付けたのはTernのN8なのですが、ちょっとユニークな形状をしたハンドルです。それを選んだ理由を教えてもらいました。

大半の方がお世話になっているシマノの製品。コンポーネントでいえば、105とかアルテグラを使っている人が多い印象です。


ドロップハンドルについているシフター（STI）は、レバーを内側に押しこむことでギアを重くしたり、軽くします。


ブレーキレバーを押し込んでシフトダウン（軽くする）とき、ググッと押し込むと連続して軽くできることはご存知かと思いますが、では「105」「アルテグラ」「デュラエース」でそれぞれ何段シフトダウンできるのか、長尾さんと小屋敷さんに解説してもらいました。

ロードバイクにはまって、長い距離を走ったり、坂道を登り始めると、「スプロケットを交換したい…」とか、「歯数をいろいろ試してみたい…」という欲望が湧き上がってきます。


ところで、そもそもスプロケットはスチールでできていることが大半。シマノで言うと、デュラエースのみチタン（軽いギアのほう）が使われていますが、チタンとスチール以外の素材には存在しないのでしょうか。


そのへんの素材の事情を、長尾さんと小屋敷さんに教えてもらいました。

最初の1台となるロードバイクを買うときは、大半の方が「完成車」を選ぶでしょう。