自転車マガジン by ハクセン鳩ヶ谷

二輪の自転車とかオートバイがなぜ自立して走ることができるか、ご存知でしょうか？　それは、ジャイロ効果のお陰です。

Vブレーキほどではないですが、キャリパーブレーキも鳴るときは鳴ります。


自転車のトラブル関係で「音鳴り問題」は、原因をなかなか特定しにくいのと、いくつもの要因が重なった複合的な理由で音鳴りするケースも少なくなく、メカニックさん泣かせなのです。


最近、中山のロードバイクのフロントキャリパーブレーキから音がし始めていまして、その原因を探るべく、長尾さんに調査を依頼しました。

なんでや…なんでブレーキが鳴るんや…＞＜

以前、中山が使っていたロードバイクのホイール、カンパニョーロのゾンダですが、ある日突然ラチェット音が消えるという怪奇現象が発生しました。


その理由がわからないまま、ゾンダは放置していたのですが、小屋敷さんがフリーボディを外して原因が判明しました。

なんと、中のバネが折れていたとは！！

ロードバイクにハマった人がかならず一度は夢見るデュラエース。シマノのコンポーネントのフラッグシップモデルです。


中山もご多分に漏れずデュラエース化を妄想したことはありますが、越えることのできない壁（価格）に行く手を遮られています（笑）。


いつかは自分のフレームに乗っけてみたいですね。


さて、そのデュラエースですが、具体的に何がいいのか、なぜ良いのかをデュラエース・オーナーの長尾さんに訊いてみました。

組んだっきり、ほとんど乗られていない長尾さんのBOMAのRS-i Pro （もったいない……）

ふと思ったのですが、ロードバイクのチェーンって進行方向ってあるのでしょうか？あるいは裏表ってあるのでしょうか？


一見、どっちから回転させても回りそうな気もするのですが、念のためもあるので、長尾さんと小屋敷さんに確認してみました。

ロードバイクを初めて買うときは、ほとんどの方が完成車だと思います。


購入前にポジションを合わせるため、サドル位置とかステムの長さとか、角度とか、ブラケット角度をいじるとはずです。


しかし、ステアリングコラムを切ってしまう方はそうそうはいないのではないでしょうか。（まずはアップライトな姿勢で乗ろうとすると、スペーサーを入れて走ることになるでしょうから）


ただ、ポジションに慣れてくると、「もうちょい前傾姿勢でもいいな」とか「ハンドル位置がなんとなく高く感じる」ということも起こりえます。


そこでスペーサーを抜いてハンドル位置を下げていくわけですが、下げるにしたがってステアリングコラムが突き出してきます。


ちょうど中山のロードバイクがまさにこの状態でして、スペーサーをすべて抜いているものですから、デフォルト状態のステアリングコラムが長すぎて、突き出しているんです。


べつに困りはしないですが、切ってしまおうかしら？と考えまして、カッティングの方法を長尾さんに教えてもらいました。

このブログを書いている中山のミニベロ歴はまもなく丸5年。


ダホンのMuをカスタマイズしまくって、もはやいじる場所がない状態がこの1年ほど続いています。


走行距離はもうすぐ19,000キロ。年間で4,000キロほど走っている計算になりますね。


約2年前にロードバイクを購入したせいで、ミニベロにまたがる機会はどうしても減ってしまいますが、やはりミニベロはカワイイし、街乗りや通勤に便利なので、手放せない存在です。


ただ、5年も経つと、そろそろガタがくるのではないかと心配もあります。どのへんに注意して消耗品を交換すればいいのかを長尾さんに教えてもらいました。

愛着があるので、まだ手放したくはない…

つい先日、中山は120キロのヒルクライムイベントに出場してきたのですが、このときほど「フロントディレーラーが電動であれば…」と願ったことはないですね。


アップダウンを無数に繰り返すシチュエーションで長距離を走ると、終盤で指がしびれてきてしまい、変速がしんどくなってしまうんです。


6800系のフロントディレーラーは6700系よりも格段に操作が軽いと言われていますが、それでもワイヤー操作をすることに変わりはなく、軽くするといっても限界があります。そんな体験をしてしまうと、ついつい電動デュラエース＆電動アルテグラが気になってしまいます。


いますぐコンポを全とっかえする予定も財力もないですが、改めてロードバイクの電動化について長尾さんに訊いてみました。